Ein unrunder Leerlauf, zögerliche Gasannahme („das berühmte Käfer-Loch“) oder ein viel zu hoher Spritverbrauch – die Ursache liegt beim Luftgekühlten fast immer beim Vergaser. Die originalen Fallstromvergaser von Solex sind mechanische Meisterwerke, reagieren jedoch extrem empfindlich auf falsche Düsenbestückungen oder fehlerhafte Einstellungen.
Oft wurden im Laufe der Jahrzehnte falsche Düsen verbaut oder Vergaser wild zwischen Motoren getauscht. In diesem Werkstatt-Ratgeber finden Sie die historisch korrekten Werks-Bedüsungen für die gängigsten Käfer-Motoren und eine Anleitung zur perfekten Grundeinstellung.
1. Die große Solex-Bedüsungstabelle für Typ-1-Motoren
Hinweis: Die Angaben beziehen sich auf die originale Serienbestückung bei Verwendung von normalem Tankstellen-Kraftstoff. Bei historischen Vergasern ist die Düsengröße direkt in den Kopf der jeweiligen Düse eingestempelt (z.B. 125 bedeutet 1,25 mm Durchmesser).
| Vergasertyp | Motor (Hubraum / PS) | Hauptdüse (X) | Luftkorrekturdüse (a) | Leerlaufdüse (g) | Mischrohr / Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|
| Solex 28 PICT | 1200 ccm (34 PS) Modelle bis 1965 |
X 120 oder 122.5 | a 130 | g 50 | Klassischer Einkanal-Urahn mit fester Leerlaufdüse an der Seite. |
| Solex 30 PICT-2 | 1300 ccm (40 PS) Motorcode F |
X 115 oder 117.5 | a 125 z | g 55 | Einkanal-Vergaser. Besitzt bereits eine federbelastete Gemischregulierschraube. |
| Solex 30 PICT-3 | 1200 ccm (34 PS) Modelle ab 1970 / Code D |
X 112.5 | a 125 z | g 52.5 | Sehr häufiger Vergaser. Führte das modernere Umluft-Leerlaufsystem ein. |
| Solex 31 PICT-3 | 1300 ccm (44 PS) Motorcode AB / AR |
X 130 | a 110 z | g 52.5 | Für die drehfreudigen 1300er Doppelkanal-Motoren entwickelt. |
| Solex 34 PICT-3 | 1600 ccm (50 PS) Motorcode AD / AS |
X 127.5 oder 130 | a 60 z oder 75z | g 55 | Der größte Serien-Käfervergaser (z.B. im 1302/1303 S). Reagiert extrem zickig auf Falschluft an den Saugrohrmanschetten! |
2. Schritt-für-Schritt-Anleitung: Die Vergaser-Grundeinstellung (PICT-3 Serie)
Die moderneren PICT-3 und PICT-4 Vergaser besitzen an der linken Seite zwei Einstellschrauben: Die obere, große Umluftschraube (regelt die Luftmenge für die Leerlaufdrehzahl) und die untere, kleine Gemischregulierschraube (regelt den CO-Wert im Leerlauf).
Der Motor muss betriebswarm sein (Öltemperatur mind. 70°C), die Zündung muss exakt eingestellt sein und das Ventilspiel (0,15 mm bei kaltem Motor) muss stimmen. Die Startautomatik muss vollkommen geöffnet sein (die Stufenscheibe darf den Hebel der Drosselklappe nicht mehr berühren)!
- Drosselklappen-Anschlag prüfen: Die Regulierschraube an der Drosselklappenmechanik (die auf der Stufenscheibe aufliegt) ist kein Drehzahleinsteller! Drehen Sie diese so weit zurück, bis sie die Stufenscheibe gerade nicht mehr berührt. Drehen Sie sie dann genau eine 1/4-Umdrehung hinein, sodass sie ganz leicht anliegt. Berühren Sie diese Schraube danach nicht mehr.
- Schrauben eindrehen: Drehen Sie sowohl die große Umluftschraube als auch die kleine Gemischregulierschraube vorsichtig ganz hinein (nicht festknallen, sonst beschädigen Sie die Nadelspitzen!).
-
Grundeinstellung herstellen:
- Drehen Sie die große Umluftschraube genau 3 volle Umdrehungen wieder heraus.
- Drehen Sie die kleine Gemischregulierschraube genau 2,5 volle Umdrehungen wieder heraus.
- Feinabstimmung bei laufendem Motor: Starten Sie den Motor. Drehen Sie nun an der kleinen Gemischregulierschraube langsam hinein, bis der Motor merklich an Drehzahl verliert. Drehen Sie sie von diesem Punkt aus langsam wieder heraus, bis der Motor die höchste, sauberste Drehzahl erreicht (meistens liegt das Optimum nahe der Grundeinstellung bei etwa 2 bis 3 Umdrehungen).
- Drehzahl korrigieren: Stellen Sie nun mit der großen Umluftschraube die exakte Leerlaufdrehzahl ein (Vorgabe: 850 bis 900 U/min).
3. Der Werkstatt-Feind Nr. 1: Das Falschluft-Problem
Wenn sich Ihr Solex-Vergaser absolut nicht einstellen lässt oder der Motor im Leerlauf sägt oder ausgeht, liegt das zu 99% an Falschluft. Durch die jahrzehntelange Bewegung schlagen die Drosselklappenwellen im Vergasergehäuse aus. Dort zieht der Motor ungefiltert Luft am Lufttrichter vorbei, wodurch das Gemisch komplett abmagert.
Der Test: Sprühen Sie bei laufendem Leerlauf ganz vorsichtig etwas Bremsenreiniger an die seitlichen Enden der Drosselklappenwelle. Ändert sich die Motordrehzahl schlagartig? Dann ist die Welle ausgeschlagen und der Vergaser muss überholt oder getauscht werden.
Fazit: Ein perfekt eingestellter Vergaser spart bares Geld
Das korrekte Zusammenspiel aus den richtigen Düsenmaßen und einer sauberen Leerlaufeinstellung belohnt Ihr Käfer sofort. Sie eliminieren lästige Aussetzer beim Beschleunigen, schonen die Zylinderköpfe vor Überhitzung durch zu mageres Gemisch und senken den Benzinverbrauch oft um mehrere Liter auf 100 Kilometer.