Wer einen klassischen Käfer fährt oder restauriert, stellt sich früher oder später die Frage: Arbeitet im Heck eigentlich noch das originale Triebwerk? Da Käfer-Motoren extrem langlebig und untereinander tauschbar sind, wurden in den vergangenen Jahrzehnten unzählige Motoren kreuz und quer gewechselt. Ob Sie einen echten "Matching Numbers"-Klassiker vor sich haben oder einen 50-PS-Austauschmotor, verrät Ihnen der Motorkennbuchstabe (MKB).
Beim klassischen Typ-1-Motor befindet sich die Kennzeichnung an einer gut zugänglichen, aber oft ölverschmierten Stelle: Schauen Sie im Motorraum direkt unter den **Lichtmaschinen-Alubock**. Auf der planen Fläche des Kurbelgehäuses ist der Kennbuchstabe gefolgt von einer fortlaufenden Nummer eingeschlagen (z.B. D 1 234 567).
1. Große Zuordnungstabelle: Motorkennbuchstaben (Typ 1)
Hinweis: Frühe Motoren bis Juli 1965 besaßen noch keine vorangestellten Buchstaben, sondern rein fortlaufende Nummernserien.
| Kennbuchstabe (MKB) | Hubraum | Leistung (PS / kW) | Bauzeitraum | Vergaser-Typ (Serie) / Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| Ohne (Nummernserie) | 1131 ccm | 24.5 PS / 18 kW | 1947 - 1953 | Solex 26 VFIS (Ur-Käfer / Brezelkäfer) |
| Ohne (Nummernserie) | 1192 ccm | 30 PS / 22 kW | 1954 - 1960 | Solex 28 PCI (Klassischer Ovali-Motor) |
| Ohne / D (später) | 1192 ccm | 34 PS / 25 kW | 1960 - 1965 | Solex 28 PICT (Einführung des modernen Typ-1-Blocks) |
| D | 1192 ccm | 34 PS / 25 kW | 08/1965 - 1985 | Solex 30 PICT (Der absolute Standard-Sparkäfer-Motor) |
| F | 1285 ccm | 40 PS / 29 kW | 08/1965 - 07/1970 | Solex 30 PICT-1 (Erster 1300er Motor mit Einkanal-Zylinderköpfen) |
| H | 1493 ccm | 44 PS / 32 kW | 08/1966 - 07/1970 | Solex 30 PICT-2 (1500er Einkanal-Motor, Scheibenbremsen ab Werk) |
| L | 1493 ccm | 40 PS / 29 kW | 08/1966 - 07/1970 | Minderkomprimierter Export-Motor für Länder mit schlechter Kraftstoffqualität. |
| AB | 1285 ccm | 44 PS / 32 kW | 08/1970 - 07/1973 | Solex 31 PICT-3 (Legendärer 1300er Doppelkanal-Motor) |
| AC | 1285 ccm | 40 PS / 29 kW | 08/1970 - 07/1972 | Doppelkanal-Austauschmotor für bestimmte Exportmärkte. |
| AD | 1584 ccm | 50 PS / 37 kW | 08/1970 - 07/1973 | Solex 34 PICT-3 (Klassischer 1600er Doppelkanal-Motor, u.a. im 1302 S) |
| AR | 1285 ccm | 44 PS / 32 kW | 08/1973 - 07/1975 | Modifizierter 1300er Motor mit geänderter Abgasrückführung. |
| AS | 1584 ccm | 50 PS / 37 kW | 08/1973 - 1980 | Solex 34 PICT-3 (Nachfolger des AD-Motors, verbesserte Gehäuselegierung) |
| AJ | 1584 ccm | 50 PS / 37 kW | 08/1974 - 1980 | Einspritzer: L-Jetronic (Hauptsächlich für US-Export-Modelle und späte Cabrios) |
| ACD | 1584 ccm | 46 PS / 34 kW | 1992 - 2003 | Mexiko-Käfer: Elektronische Einspritzung (Digifant), Hydrostößel und G-Kat. |
2. Wichtig für Ersatzteilbestellungen: Einkanal vs. Doppelkanal
Beim Kauf von Motorteilen wie Dichtsätzen, Ansaugrohren oder Zylinderköpfen reicht das reine Baujahr oft nicht aus. Der entscheidende Unterschied liegt in der Bauform der Zylinderköpfe:
- Einkanal-Motoren (z.B. D, F, H): Hier führt nur ein gemeinsamer Ansaugkanal in den Zylinderkopf für je zwei Zylinder. Erkennbar am durchgehend gegossenen Ansaugrohr.
- Doppelkanal-Motoren (z.B. AB, AD, AS): Jeder Zylinder hat einen eigenen Ansaugkanal direkt am Kopf. Das Ansaugrohr besitzt am Ende metallische Endstücke (Geweih), die mit Gummimanschetten verbunden sind.
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Fazit: Erst den Motorcode ablesen, dann schrauben
Bevor Sie Einstellungen am Ventilspiel vornehmen oder Service-Teile bestellen, wischen Sie den Alubock frei und prüfen Sie den Code. Ein falscher Vergaser oder verwechselte Zündkerzen mit falscher Gewindelänge können im schlimmsten Fall zu kapitalen Schäden am Triebwerk führen.