Wer an einem Luftgekühlten schraubt, weiß: Nach fest kommt ab, und nach ab kommt jede Menge Arbeit. Besonders beim Magnesium-Aluminium-Motorgehäuse des Käfers ist extremes Fingerspitzengefühl gefragt. Ein einziger ausgerissener Stehbolzen kann das Aus für einen seltenen Motorblock bedeuten. Um das zu verhindern haben wir hier ein Kompendium vieler Anzugsdrehmomente für den Käfer zusammengestellt.
Tipp für die Werkstatt: Speichere dir diese Seite als Lesezeichen auf deinem Smartphone oder drucke sie aus, damit du die Werte direkt griffbereit hast, wenn du am Fahrzeug stehst!
1. Drehmomente für den Käfer Motor (Typ 1)
Die mechanischen Werte für den Rumpfmotor sind bei fast allen klassischen Typ-1-Motoren (1200er, 1300er, 1500er und 1600er) ab Baujahr 1960 nahezu identisch. Achte darauf, ob du originale Maße oder getunte Zubehörteile verbaut hast.
| Bauteil / Schraubverbindung | Anzugsdrehmoment | Wichtige Schrauber-Hinweise |
|---|---|---|
| Zylinderkopfmuttern (M8) | 25 Nm | Unbedingt kalt und stufenweise (erst auf 10 Nm vorspannen, dann 25 Nm) in der vorgeschriebenen VW-Reihenfolge über Kreuz anziehen! |
| Zylinderkopfmuttern (M10) | 32 Nm | Gilt für ältere Blöcke oder frühe 1200er mit den dickeren M10-Stehbolzen. Ebenfalls stufenweise anziehen. |
| Kipphebelwelle an Zylinderkopf | 25 Nm | Sicherungselemente (Wellenunterlegscheiben) prüfen. Nachziehen nach dem Einstellen des Ventilspiels. |
| Ölsiebmuttern (am Bodendeckel) | 7 Nm | Höchste Vorsicht: Handfest! Die kleinen M6-Stehbolzen reißen im weichen Gehäuse extrem schnell aus. |
| Ölablassschraube (Zentralschraube) | 35 Nm | Für M14-Schrauben. Immer einen neuen Kupferdichtring verwenden, um Ölflecken in der Garage zu vermeiden. |
| Schwungradschraube (Zentralschraube M28) | 350 Nm | Gewaltiges Drehmoment! Benötigt zwingend eine solide Schwungradklaue zum Blockieren und ein langes Hebelwerkzeug. (Ausnahme: Frühe 30PS-Motoren benötigen 300 Nm). |
| Kurbelgehäuse-Muttern (M8) | 20 Nm | Die ringsum laufenden Gehäusemuttern der Gehäusehälften. Von innen nach außen über Kreuz anziehen. |
| Kurbelgehäuse-Muttern (M12) | 35 Nm | Die großen Hauptlagermuttern im Inneren des Blocks. Bei stark getunten Motoren oft bis zu 45 Nm (Herstellerangaben beachten). |
| Pleuelmuttern (Original VW M9x1) | 33 Nm | Gilt für Standard-Pleuelschrauben ab Baujahr 1960. (Frühe 25/30 PS Motoren erhielten 50 Nm). Immer neue Muttern verwenden! |
| Zündkerzen (M14x1,25) | 35 Nm | Ausschließlich bei komplett kaltem Zylinderkopf einschrauben, um das weiche Aluminiumgewinde nicht zu zerstören. |
Steht die nächste Inspektion an? Tausche bei jedem Öffnen die Dichtungen. Hier findest du unseren Dichtsätze für den Motor.
2. Drehmomente für Kupplung, Gemischaufbereitung & Motorperipherie
Diese Werte decken alle Anbauteile ab, die bei fast jedem Standard-Service, beim Kupplungswechsel oder bei kosmetischen Arbeiten gelöst werden:
| Bauteil / Schraubverbindung | Anzugsdrehmoment | Wichtige Schrauber-Hinweise |
|---|---|---|
| Kupplungsdruckplatte an Schwungrad | 25 Nm | M7-Schrauben gleichmäßig über Kreuz in kleinen Stufen anziehen, um einen Verzug der Druckplatte zu vermeiden. |
| Kurbelwellen-Riemenscheibe | 45 Nm | Zentralschraube (M20x1,5). Auf korreten Sitz der Keilscheibe / des Scheibenfeder-Keils in der Nut achten! |
| Lüfterradmutter (auf Generatorwelle) | 55 - 65 Nm | Auf die korrekte Anzahl und Lage der Ausgleichsscheiben hinter dem Lüfterrad achten, um Schleifgeräusche zu vermeiden. |
| Ölpumpenmuttern am Gehäuse | 20 Nm | Gilt für M8-Stehbolzen. Bei sehr frühen Gehäusen mit M6-Muttern sind es lediglich 14 Nm. |
| Vergaserflansch an Ansaugrohr | 20 Nm | Nur mäßig festziehen! Zieht man den Solex-Vergaser zu fest an, krümmt sich der Vergaserfuß und er zieht fortan Falschluft. |
| Nockenwellen-Tellerrad an Nockenwelle | 25 Nm | Gilt für die drei Befestigungsschrauben bei geschraubten Tuning-Nockenwellen. |
| Verbindungsbolzen Motor an Getriebe | 30 Nm | Die 4 Hauptmuttern/Schrauben, die das Triebwerk sicher an der Getriebeglocke halten. |
3. Drehmomente für Getriebe, Antrieb & Hinterachse
Egal ob Pendelachse oder die spätere Schräglenkerachse – die korrekten Kräfte an Kraftübertragung und Hinterachslagerung sind extrem wichtig, um teuren Verschleiß zu minimieren.
| Bauteil / Schraubverbindung | Anzugsdrehmoment | Wichtige Schrauber-Hinweise |
|---|---|---|
| Kronenmutter Hinterachse (M30) | 350 Nm | Lebenswichtig: Wenn die Bohrung für den Sicherungssplint nach 350 Nm nicht fluchtet, drehe die Mutter ein Stück WEITER (niemals zurück!), bis der Splint passt. Niemals ohne Splint fahren! |
| Antriebswellen-Gelenkschrauben | 35 Nm | Gilt für die Vielzahnschrauben der Gleichlaufgelenke (CV-Joints) bei Schräglenker-Hinterachsen. Gewinde vorab penibel entfetten! |
| Hinterachslagerdeckel an Achsrohr | 60 Nm | Hält das Radlagergehäuse und die Ankerplatte der Bremse sicher am äußeren Ende des Achsrohrs fest. |
| Getriebeölablass- & Einfüllschraube | 35 Nm | Gilt sowohl für die Innensechskant- (Inbus) als auch für die alten großen Sechskantschrauben (M18x1,5). |
| Getriebegehäuse-Muttern (M8) | 20 Nm | Ringsum an der Nahtstelle der Getriebehälften angeordnet. Nicht überdrehen, da sonst das Gehäuse undicht wird! |
| Schaltgabelklemmschrauben (M8) | 25 Nm | Im Inneren des Getriebes. Eine der wenigen M7-Schrauben (Rückwärtsgangschaltgabel) erhält dagegen nur 20 Nm. |
| Tellerradschrauben am Differential (M10) | 60 Nm | Zwingend mit hochfester Schraubensicherung (z. B. Loctite) einsetzen. |
4. Drehmomente für Lenkung, Vorderachse & Bremsanlage
Die Lenk- und Bremsgeometrie verzeiht keine Fehler. Achte hier penibel auf dein Fahrzeugbaujahr: Die Vorderachsen unterscheiden sich grundlegend darin, ob eine frühe Bundbolzenachse oder die spätere Kugelgelenkachse verbaut ist!
A) Kugelgelenk-Vorderachse (Modelle ab August 1965)
| Bauteil / Schraubverbindung | Anzugsdrehmoment | Wichtige Schrauber-Hinweise |
|---|---|---|
| Traggelenkmutter (M12x1,5) | 60 Nm | Gilt für die oberen und unteren Traggelenke an den Tragarmen. |
| Radschrauben (M14x1,5) | 130 Nm | Standard für 4-Loch und späte 5-Loch-Felgen. Über Kreuz anziehen. |
| Radlager-Klemmschraube (Inbus M7) | 12 Nm | Fixiert die geschlitzte Radlagermutter auf dem Achsstumpf nach dem Einstellen des Spiels. |
| Stoßdämpfer oben (M10) / unten (M12) | 20 Nm / 30 Nm | Die Stoßdämpferaufnahme variiert oben (Stift- oder Augenbefestigung) und unten am Tragarm. |
| Federpaket-Gewindestifte & Kontermuttern | 45 Nm | Sichert die innenliegenden Federstäbe / Torsionsblätter im Achsrohr. |
B) Bundbolzen-Vorderachse (Frühe Modelle bis Juli 1965)
| Bauteil / Schraubverbindung | Anzugsdrehmoment | Wichtige Schrauber-Hinweise |
|---|---|---|
| Innere Radlagermutter (M18x1,5) | 40 Nm | Achtung Linksgewinde auf der linken Fahrzeugseite! Wert gilt zum Setzen der Lagerschalen, danach exakt laut Handbuch leicht lösen, um das Radlagerspiel einzustellen. |
| Äußere Radlager-Gegenmutter | 70 Nm | Kontert die Radlagereinheit. Auch hier links das Linksgewinde beachten! |
| Bundbolzentraghebel-Klemmschraube (M10) | 45 Nm | Fixiert die Traghebel an den Bundbolzengelenken. |
| Radschrauben (M12x1,5) | 100 Nm | Für den großen, klassischen 5x205 mm Lochkreis der frühen Käfer-Modelle. |
| Stoßdämpfer oben & unten | 30 Nm | Gleichmäßige Verschraubung der frühen Dämpfergenerationen. |
C) Übergreifende Lenkungs- & Bremswerte (Alle Baujahre)
| Bauteil / Schraubverbindung | Anzugsdrehmoment | Wichtige Schrauber-Hinweise |
|---|---|---|
| Befestigung Vorderachskörper an Rahmenkopf | 50 Nm | Gilt für die vier großen Hauptbolzen (M12x1,5), die den Achskörper am Rahmen fixieren. |
| Spurstangenkopf-Kronenmutter | 25 - 30 Nm | Nach Erreichen des Drehmoments leicht weiterdrehen, bis der Sicherungssplint perfekt fluchtet. |
| Lenkradmutter an Lenksäule | 40 Nm | Mutter unter dem Hupenknopf. Niemals mit dem Schlagschrauber arbeiten, um die Lenksäule nicht zu stauchen! |
| Bremssattel an Achsschenkel (vorn) | 50 Nm | Für Scheibenbremsen-Modelle. Verwende zwingend neue Sicherungsbleche zum Umschlagen. |
| Stoßdämpfermuttern (Hinterachse) | 60 Nm | Wichtiger Werksfakt: VW senkte diesen Wert nachträglich von 80 Nm auf 60 Nm, um das Abreißen der Bolzen an den Achsschwertern zu verhindern! |
Fazit: Wer misst, schraubt sicherer
Das korrekte Drehmoment entscheidet beim Käfer über die Lebensdauer eines Bauteils oder gar des Fahrers. Nimm dir die Zeit, reinige alle Gewindegänge vor dem Zusammenbau gründlich von altem Fett, Rost und Schmutz. Verwende im Zweifel ein wenig Feststoffschmierung an unkritischen Bauteilen und verlasse dich auf einen frisch kalibrierten Drehmomentschlüssel. Dein Käfer wird es dir mit ewiger Treue danken!